中华大帝国-第303部分
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做还是不做。同样是一道很难选择地问题，如果不做的话，就要放任印度在自己身边牵制自己的防守实力，最后变成一个巨大的毒瘤。战事将不可避免地长期化，就算取得最后的胜利，也只能算是残胜，敌国一片废墟。而自己的国家也是满目荒凉。想到这里赵刚下定了决心
“做了，马上命令工程兵部队，不惜任何代价在西藏开辟新机场。”
西藏地处祖国西南边陲，地广人稀，地形地质复杂，是青藏高原的主体，高寒缺氧。气候恶劣，境内多高山，平均海拔4000米以上，~世界公认为飞行难度极高地“空中禁区”。想要在这里建机场，从来也没有人想过，可是在赵刚的一声令下后，几十万大军次第进藏，不到三年时间就行见了五座大型机场，虽然没有赶上驼峰空运，不过在后来发挥了巨大的作用，经过二十年的卧薪尝胆，中国的实力足以移山填海，震慑蛮夷。
“然后，就是调集大型运输机，然后开始集中运输的训练了。”赵刚伸出手，轻轻的在地图地某个地方点了一下，铿锵有力的说道：“把这个地方拿下来，然后作为我们的第六个行省向帝国献礼吧。”
巍巍的喜马拉雅山。横亘在中国西南与印度等国接壤的边界线上，山体高耸入云，天气变化无常，人烟稀少罕至。在二战进行到第二个年头的时候，原本杳无人烟的西藏沸腾起来，中国的航空健儿，以大无畏的气概开辟了一条穿越这座高山的空中航线，将无数的战略物资源源不断运进中国，开创了人类航空史上的奇迹。这就是著名的“驼峰空运”。
“驼峰”并不是一个具体的地理名词、它代表着一条曲折软蜒的空中航线。航线西起印度的阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山、高黎贡山、萨尔温江、怒江直达我国的云南和四川。这条航线途经的地区
复杂，高山峡谷错落有致，海拔7000以上的山峰比时的运输机爬高权限不及7000米，只好：｜行。新闻记者惊叹机翼下这些起伏的高山，形象地称之为“驼峰”，赞叹那条穿越死亡的空中航线，称之为“驼峰航线”。
“驼峰航线”的开辟，以为着一种新型的战争手段，以空中补给作为主要补给模式，部队不再考虑携带的武器系统，一切都依赖空运。这种新式的作战方法带来了革命式的作战方法
1917年7月4日：。。运”，并且不惜一切代价保住“驼峰航线”，可是驼峰航线的运输量仍然不乐观。
711日，驼峰空运队成立，起初只配备了空军调拨来的350大型运输机，说明空军方面低估了“驼峰空运”的困难，高估了空军的运输能力。空军开始承诺每月运输物资500，结果，12只达到280，至406吨，17日又降至
面对这种情况赵刚表示了不满，而交通部次长龙志祥则质疑继续向通过驼峰航线提供战争物资的必要性，并无视赵刚的指示，于17拒绝继续履行驼峰航线总管的职责。
赵刚对此极为气愤，马上利用了自己的职权，直接免去了交通部次长龙志祥的职务，并亲自担任驼峰航线的总指挥，声称如果哪个部门的头头准备换个地方的话，尽可以找驼峰的麻烦，他会第一时间撤掉这个人的职位，并且宣布任命某一个不知名的交通部职员为驼峰的副指挥，这个人名叫铁残，之前默默无名，被破格提拔之后感激涕零，上任之后马上宣布自己亲自坐一次驼峰航线的飞机。
720，铁残从昆明机场出发，乘坐中国航空公司的飞机飞往巴基斯坦的的汀江，一架空军运输机同时起飞。抵达昆明机场时，铁残一看，那架空军运输机早已不见了踪影。原来，空军驾驶员飞越“驼峰”时，见天气不好，便半途而废，飞回汀江基地，铁残为此十分尴尬。
721日，他在面见赵刚的时候，谈及自己在汀江基地的见闻：“目前每一飞机只有一班飞行人员，人员疾病、假期皆无补充准备。汀江有飞机场一处，凡空军运输机、民间飞机，皆用此机场，故不能再有疏散地位，而大型运输机不得不停放在跑道上。此外，此项空航之驾驶员，皆非有经验人才，故其精神虽嘉，实际上还不能指望，空军没有把优秀的飞行员给我。”颇有些自我解嘲、自我开脱的意味。
1917年7月的“驼峰空运”很不理想，整月运输8732吨战远低于当时的作战要求。个中原因，十分复杂，固然有美国军火分配局的不积极等因素，更重要的恐怕还是条件的局限。据驼峰航线指挥部测算，经“驼峰”运输5000吨物资的必备504架飞机，275名机组人员，3400名地勤人员，空运线两端各5座机场，每座机场能够容纳运输机。此外，在汀江和云南，要储备大量的航空汽油和飞机零部件，要建设复杂的导航装置和空袭警报系统，要部署足够的保护航线的空军力量。所有这些，都成为制约空运的不利因素。
第十卷 而战称霸卷
第七十五节 … 驼峰航线 中
难险阻难不倒中国人民，一场空前规模的兴修机场的大后方展开了。康定机场，海拔4230米，位于四川甘孜藏族自治州，世界第三高的机场。1917年的第一场攻坚战是在康定机场工地打响的
康定机场选址在海4200多米的折｜第一座大山，长年积雪难消，寒风凛冽刺骨。然而，最让工程兵部队头痛的是满山大面积的冰渍土，挖掘机一铲子下去，只能捞起些碎渣渣，还淅淅沥沥地往下滴水。
这样的土显然不能用于跑道基础回填。官兵们全都急了，四处找土。官兵们在远处找到合格的土质，回填之后再作强夯。夯机吊起自重达50吨的沉重铁盘，狠狠地砸向地面，这一砸，足足有300吨的力量，折多山为之颤抖，在持续不断的沉闷的撞击中，跑道基础的雏形，像一条卧龙，出现在折多山上。
开工那天工程兵大队政委刘铁兵离开工地时，心情大好。车子开到折多山山口，他领着队长赵四风、项目验收员龙天云下了车。像所有藏区的山口一样，这里也有一个经幡飘扬的尼玛堆。刘铁兵领着两个部下绕着尼玛堆走了一圈。
按藏族老乡的习惯，还应该拣块刻着经文的石板放在尼玛堆上，在那排被风刮得哗啦啦响的经幡上系一条印满经文的布条，这样就可以把自己地奉献留在多风的高山之巅。刘铁兵手里却什么也没有。他说，我们能不能给康定人民献上一条结结实实地跑道。就看你们了！正所谓响锣不用重锤敲，两个部下异口同声地回答：请总队长放心！我们绝不给部队丢脸！
1917年9月，捷报传来，康定机场主跑道胜利贯通。崭新的跑道像一条银色哈达，飘落在折多山顶。同年10月28日，飞机试航成功。刘铁兵看到中央电视台播出的新闻，悄悄地松了一口气。
阿里昆莎机场。海拔4273米，位于西藏阿里地区，为世界第二高机场。相比康定，阿里机场工程难度更大。整个拉萨，敢跑阿里的司机屈指可数。穿越无人区时，公路始终4000到5000尺盘旋，缺氧憋得人头痛欲裂——昼夜兼程赶到阿里的总队政委一路上就没有睡着觉。
到达阿里，沙尘暴先来个下马威。只见天边黄尘骤起，筑起一堵黄色沙墙。然后如同波涛滚滚而来，遮天蔽日。天地间一片昏黄，官兵们住的工棚摇摇晃晃，吱吱作响。就像立刻要散架。生活地艰苦，工程兵部队习惯了，可是，他们没想到。阿里地区一百年来从未遇到过的洪水也赶来凑热闹了。
阿里机场地处湿地，地下水的水位高，含水量大，洪水一来，工地被浸在水中，不得不被迫停工。狭路相逢勇者胜，拼吧！工程兵部队重新制定作息时间表。拟定了分片、分段、强排的施工方案。荒凉的阿里高原上，第一次出现了一座***通明的不夜城，机械车辆彻夜轰鸣，车灯的光柱划破夜空。
几天时间，一条条横横竖竖的排水沟出现了，它们像毛细血管一样，将积水导出，汇入水坑，然后再由抽水机排出。水位迅速下降了，官兵们对跑道基础进行换填，以确保工程质量。在阿里这样的高原上，政府部门规定每天工作6小时。然而，工程兵部队们每天施工时间长达16小时以上，这样地高强度施工一直持续到9月15日，土方工程提前完工，并且顺利通过验收，工程兵部队打了个漂亮的攻坚战！
邦达机场，海4334米，位于西藏：。=机场。任务很明确：改扩建工程必须于8上旬开工，10份完成整个扩建工程。也许别人不知道，刘铁兵可是领略过邦达高寒缺氧、气候多变的厉害。一年之中，黄金施工时间是5至10。就算8月初能够开工，也只有一个多月地施工时间，高达几十万立方的土方工程能拿得下来吗？
一旦进入11月，天寒地冻，可就什么也干不了了！必须。邦达情况、责任心强的干部上去！刘铁兵拿定主意，调兵遣将，火速通知分别从青海玉树机场工地和西藏阿里机场后撤的部队转过头来，直奔邦达。挂
嘛，他思前想后，想到了二大队大队长饶富才。
饶富才不敢耽搁，当即飞进邦达，转场地官兵来自3970的玉树机场工地4273米的阿里机场工地，虽然来，还是矮了一截——在高原是这样，几十米的高度差就是不一样。
官兵们流鼻血的，头痛恶心的，吃不下饭睡不着觉的都有，高原反应十分强烈。饶富才没有心软，带着大家扎营修路，拉电线埋水管。现在时间那么紧，心劲儿稍稍一松，士气就散了，任务就无法完成！到那时，他们二大队就成了九总队地罪人，官兵也饶不了他！
88日，工程如期开工。他们要把一座山挖掉22米、完成米的土石方。这点活儿，对工程兵部队来说，算不了什么，可是，在邦达却不同，寒冬呼啸而至，821日，第一场大雪降临，接连下了两天，满天皆白，积雪厚度30厘米，车子打滑，跑不起来，山体却硬的“冰铠”，挖掘机钢斗砸下去，只能留下几道白印子。好不容易挖下一车土，运到填方区，却又冻在翻斗上，得用挖掘机把它抠下来。饶富才赶紧召集大伙儿再想办法，最后决定采用狼群战术，临时调来两台大功率的威猛330掘机打头，领着一群小功率的挖掘机开上作业面，对整座山进行分割围歼。
因为太累、太冷、太操劳，饶富才病倒了。周围的同志要送他到昌都去休息。饶富才不肯，工地上头痛脑热的人多了，谁不是硬挺着？当大队长的能开这个头？他吞了一大把药，喝了一大壶开水，盖上三条被子加大衣捂汗。过了一夜，他晃晃悠悠地爬起来，虽然脑袋沉重，虽然双脚发飘，仍然径直上了工地。
今天有航班，他们必须在飞机从成都起飞前半小时退场，并且进行清场。飞机从邦达�
