造车-第547部分
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跟中国各级政府官员对投资如饥似渴不同，***并未太过在意来自中国的投资，这或许是来自世界第一大经济强国的自信。
5分钟犹如蜻蜓点水般过去，白宫幕僚准时提醒***结束会谈。对韩皓来说，这次美国之行取得了出乎意料的成果，就是在美国总统身上挂到了号，让对方知晓有投资事件发生。
***离开之后，会议焦点又回到马斯克身上，他获得口头允诺再次得到白宫方面的大力支持。
“只要超级工厂资金到位开工，明年我们就可能实现特斯拉的IPO。要打动苛刻的华尔街大亨，也许一座投资巨大的超级工厂更有说服力。”
作为特斯拉的两大股东之一，马斯克在宴会结束前特意找来韩皓互通消息。
从韩皓和***会面的情况反馈，中国人赴美投资已经是板上钉钉，美国的汽车市场又将迎来超级挑战者。
“我很期待这个时刻到来！
也许有一天我们也会在中国建造另一座超级工厂，汽车这个游戏牌局可能很快迎来洗牌时光。”
跟中华集团这样的传统汽车企业相比，特斯拉更像是造车新势力，天生身上就带着颠覆光环。
韩皓并不担心自己，中华集团已经提前布局，要担心的是其他老迈的汽车巨头，好比克莱斯勒或者福特这样的传统巨头，他们能否更得上时代潮流发展。
投资美国，打入美国市场，可是中国企业家们的梦想之一！
远的有健力宝越洋买楼、长虹彩电美国包销，近的有海尔赴美并购、联想借道IBM变身美国品牌，轰轰烈烈过后成功的案例屈指可数。
许多在中国市场牛气冲天的企业，一走出国门就萎了，跨国赴美更多只是一场自娱自乐的表演。
这次中华集团出海赴美，承担着十分巨大的风险，要知道连欧洲老牌汽车巨头都无法在北美立足，市场已经被美、日、韩三系品牌瓜分殆尽，留给中国汽车登陆的空间少之又少。
初步预算高达30亿美金的赴美整体投资计划，就算先期投资特斯拉的数亿美金，都对中国政府的外汇监管者来说是不小的挑战。
收购捷豹路虎和沃尔沃，花费了数十亿美金买回来了全球知名品牌以及看得见的工厂和技术人才，至少外汇花了但东西属于中国人。可这一次要到美国投资，拿的是口袋里真金白银要到美国这个风险巨大的市场投资，一不小心就是数十亿美金全部打水漂交学费，这笔账可难算得明白。
中华集团有钱，但负债也高！
换种角度来说，就是中华集团赴美投资的钱，基本都来自中国银行的贷款，也可以说所用美金都是全国人民辛勤劳动换回来的外汇。
怎么用，如何用，都必须要有一个章程。
这样大额度的外汇审批，以及影响全球的投资计划，可不是某个部委说的算，直达中枢讨论是必然之举。
韩皓回国后首要处理协调的问题就是拿到中国政府的批条，允许中华集团雄赳赳气昂昂跨过太平洋登陆美国市场。
他必须说服中国政府的相关部门：中华集团有实力在美国汽车市场立足！
为此，中华集团特意准备了十万字以上的文字数据资料，将中国汽车的优劣点一一列明，同时还针对北美汽车市场做了详尽分析。
关键问答如下：
为何一定要开拓美国市场？
这是迈向全球汽车霸主的必由之路，无法能在美国这个全球数一数二的市场立足，就谈不上真正的国际汽车巨头。
为何一定要选择这个时间点，而不是延后几年等自身实力更强再出发？
次贷危机后，美国汽车市场面临洗牌，各大汽车厂商自顾不暇，这个时间点进入是最佳之选。
混乱局势下，新晋品牌更加容易被消费者接受。石油危机让日系汽车一举翻身和美系汽车平分天下，次贷危机给了在新能源技术上拥有核心竞争力的中国汽车机会。
中国汽车的优势是什么？
性价比高，成本比竞争对手要低上一截，同时在关键技术领域开始赶超引领潮流。
如何击败竞争对手？
既然同属亚洲的邻居日系、韩系汽车能打入美国市场，同属一个文化圈的中国汽车一样可以干得更出色。
跟占据主流的美、日、韩系汽车相比，中国汽车将比美系汽车更细腻人性化，将比日系汽车更加科技感，将比韩系汽车更有性价比。
……
一项商业活动要放到国家中枢会议桌上讨论，韩皓的投资手笔映衬了他的首富地位。
“只要是正常的商业行为，没有违法之处，我们要支持中国企业家走出国门。
当年日、韩两国汽车进军美国市场时，他们国家政府在背后做了大量工作为之保驾护航。
这个时代，做实事的人应该值得鼓励，不用太过计较细节问题。今天轮到中国汽车扬帆出海，我们要成为他们的坚强后盾。”
中央主管经济的首长在看了中华集团赴美投资的报告后，一锤定音决定支持民族企业出海，同意了韩皓的赴美投资申请。
中华集团的三级跳战略，终于来到了第三跳！
第一跳是占领国内市场，自公司成立伊始用了近15年时间，中华集团已经成为国内市场第一，并且牢牢把握这个榜首位置显示出强大实力。
第二跳是走出国门试水，采用农村包围城市的路线在第三世界国家建立根据地，并且成为当地市场的领导者。无论是俄罗斯、印度还是东盟、非洲，中华集团花费近10年时间成为当地知名品牌，抢先一步在其他国际竞争对手前面占据领先位置。
经过在欧洲市场的初步磨练，证明了中国制造汽车可以跻身世界一流水准能跟国际巨头竞争，韩皓带领中华集团开启第三跳战略，大举进军发达国家欧美市场，其中美国就是重中之重。
从2009年开始，韩皓打算至少花费10年时间，到2019年将中华集团在美国市场占有率达到5％，实现100万辆的销售目标。
届时中华集团有望全球销量达到800万辆，成为汽车行业前三甲之一！
目标很宏大，现在相信的人不多，但谁也不敢保证中华集团到时不能带来惊喜。
只因为这艘超级战舰的掌舵者是韩皓，这个多次证明自己从不食言的中国男人。
第一百四十三章 各方反应
对中国政府来说，汽车行业有多重要？
下面一组简单的数据，足以说明为何中华集团赴美投资要上到国家中枢层面讨论。
2009年，中国汽车相关从业人数接近4000万人，占全国城镇就业人口的10％以上，为国家缴纳超过8000亿元人民币，达到全国税收的11％，重要性仅次于房地产行业，略微比另一大特殊行业——烟草要高出一头。
作为中国汽车的龙头企业，也是有望打破国际巨头垄断的种子选手，中华集团的一举一动足以牵涉到国家经济安全，受到高层高度关注不足为奇。
所幸中华集团提交的材料说服了政府高层，韩皓的个人影响力在其中发挥了重要作用。
“如果不是韩皓这样的人民企业家，换一个人出面，投资计划被否决的几率是板上钉钉。
我们都认为这次商业活动风险很大，但放在韩皓身上，就足以抵消未知的风险。
用一句俗话来说，就是：他办事，国家放心！”
参与了国家高层现场讨论会的一位人士以匿名形式对外透露了其中不为人知的细节。
不过在国家没有正式表态之前，中华集团跨国赴美投资建厂的消息一经媒体披露，随即引发了轩然大波，冲击范围不仅在国内讨论火热还引爆了国外媒体圈。
一开始吞并了捷豹路虎和沃尔沃，中华集团在全球商业圈中一鸣惊人。两年时间不到又迫不及待宣布要到北美投资建厂，这样大跨步举动让诸多媒体都质疑中国人是不是过于膨胀昏了头。
中国汽车是取得了不小进步，尤其中华集团在当中贡献巨大，可谓以一己之力将中国汽车行业拉到国际领先水准。成绩是有的，但要承认中国人可以跟国外汽车巨头直面竞争，尤其要打入铜墙铁壁的美国市场，说实话大伙都还没有这个心理准备。
就算中国早已经济总量仅次于美国，但整个中华民族内心却还未曾跟现实地位匹配，汉唐这样的大国气派和天朝心态仍未恢复。
因为长期以来的宣传和现实，已经让我们中国人习惯了低人一头看境外，身上过分谦虚的烙印一时去除不了。
改变需要实力，更需要时间。
由此当中华集团宣布赴美投资，许多国内媒体都认为现在不是最佳时期，善意地提醒韩皓不要头脑发热。
“海外投资不是过家家，中国成功的经验不一定适用于国外。经济发展和科技进步有自己的规律，拔苗助长和盲目自大都会给一家刚成功的企业带来不可估量的负面影响。
日韩两国汽车打入美国，都用了20多年时间徐徐图之方站稳脚跟。中国汽车此时要进入成熟饱和的美国市场，更加需要先修炼好内功，待真正具备相应实力后再登陆为妙。
中国汽车绝对有实力打入美国，但不应该是现在，5年后的时间点更加合适。”
国内一家多次为中华集团唱赞歌的媒体，这次更换了阵营打算力谏韩皓取消这次激进的投资之旅。
许久未曾发出声音的《中国经济报》，这家从中华集团成立不久便坚持跟韩皓唱反调的媒体，为中华集团挑刺已经成为他们政治正确的导向。
他们一连用了三个专题来对中华集团赴美投资做了否定报道，为此不惜做了民意调查，从业内、公众乃至中华集团内部职工三方面进行了匿名调研。
“我们在汽车行业内发送了300份问卷，涉及各层次专业人士做了调研。一共回收了262份有效问卷，其中对中华集团赴美投资能否成功，有81％的人表示不看好，16％的人说不准，只有3％的人支持。
公众样本更加庞大，在发出去的1000份问卷中，有76％的人明确表示不看好，而支持人数不足8％。在本刊官方网站的不记名投票之中，有超过3万名网友参加，超过68％的选择不看好选项，相信中华集团能成功的人数不足5％。
更让人惊讶是有超过200名中华集团员工参与的调查问卷，其中认为公司投资正确的只有17％，有超过52％的人选择了说不准，剩余31％的人数都投了反对票。
三份样本，几乎同样的民调结果。数据不会骗人，冰冷的数字背后是无情的真相：此次中华集团赴美投资的前景不妙，可能注定是一场代价高达数十亿美金的典型失败案例。”
可以说《中国经济报》此次花费了巨大人力，最终结论既有报社一向来的偏见，也客观上反应了真实民意。
这股质疑之风不单在国内回响，还刮到了国外，尤其是目标国——美国。
“如果中国人能顺利整合路虎和沃尔沃品牌后再登陆北美汽车市场，我们会认为这是一步妙招。
但在肚子已经吃进去两个大汉堡，未曾消化前提下又点了一份披萨进食，那就是一种不自量力的行为。
对北美消费者来说，中国汽车是一张白纸，没有任何影响力！无论是技术，还是品牌，中国汽车都没有达到国际一流水平，更别提能跟美、日、欧、韩系汽车直接竞争。从专业角度分析，5年时间内中国人工厂真正投产的话�
