造车-第514部分
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原本有人对大规模采用新能源车辆承担两会运输任务有疑虑，担心万一中途熄火可就出大洋相了，要是中途把代表们落在路上无法参会，那可是严重的政治问题。
不过韩皓坚持要用新能源车辆来执行任务，因为这些车辆都经过实践考验，完全可以胜任在首都通行的任务。
为了验证这个观点，第一批车提前三个月在首都进行实地路试，经过两会组委会派出的工作组现场监督，没有发生任何抛锚掉链子事件，证明了中华集团产品的可靠性。
另外作为应急方案，组委会还是准备了几辆空车机动随行，万一真抛锚了，能及时安排代表们转运到新车上继续前进。
可以说，两会代表们掌握着中国的话语权，会议期间中华集团的产品给大家留下美好深刻的印象。
许多乘坐大巴的代表，下了车后还专门来到中华“汉”的轿车旁，实地观看同属中华集团的产品有什么过人之处。发现采用混合动力的“汉”，实际百公里油耗只有7。5l，大家纷纷惊叹无法想象。他们自己的座驾平时百公里油耗都在12l以上，简单一对比，中级车大小的“汉”优势就显得非常突出。
另外鲲鹏大巴的良好表现，也让代表们见识到中华客车的厉害程度，为将来鲲鹏客车、公交车打入当地市场奠定了高层舆论基础。
上一次两会用车掀起如此热议，还是当年的奥迪a6l，凭借出色的体验一举奠定了中国官车的形象。这次中华集团优异表现，至少能让大家对国产车的印象大为改观，看到了跟合资车之间不断缩小的差距，甚至有领先一头的趋势。
已转入仕途担任常务高官之职的竺天峰，心里对汽车行业依旧充满牵挂，趁两会间隙他也专程近距离接触了中华集团的产品。
打开“汉”的引擎盖，发现中华集团自主设计研发的zhs混动系统赫然映入眼帘，严谨发动机舱布局以及多处核心零部件，让熟悉汽车行业的竺天峰一看就知道这不是样子货，而是真正意义上的创新之举。
“原以为我们已经跑得够快了，没想到跟人家比起来还真是差不少。
当初我曾跟丰田谈判要对方转让混动技术，却吃了大大的闭门羹。现在好了，中华集团弄了出来，我估计丰田章男的脸色一定很不好看。
红旗的复兴，还有许多路要走，一汽肩上的压力大呀！”
换了新位置，竺天峰可以相对客观看待中华集团的问题，就连一向以一汽为荣的他，今天不得不承认一汽已经落后于对方。
“为什么我们就不能研发出这样的产品？”
此话既是问他自己，也是问向了共和国长子一汽集团。
这是一次圆满、成功的大会，作为13亿人代表之一，韩皓亲自见证了国家新首长以及新中央政府组成机构的诞生。
赵国平无疑是最耀眼的政治明星，他顺利晋升中枢，开启了自己的新仕途历程。
主管汽车行业的部门也发生了改动，原来的信息产业部在机构改革背景下，职权进一步扩大跟其他部门重组为工业和信息化部，简称工信部。其中韩皓的老朋友，原二汽老总、武江市书记苗于玮出任排名第一的副部长，显示他在地方的出色政绩让其顺利回归中枢部委工作。
以前是曾经的竞争对手，现在成为管理汽车工业的副部长，这样奇妙的遭遇让韩皓想起来都会心一笑。
在两会期间，苗于玮专门找过韩皓谈了一次，说看到了内参上的发言，对他的观点基本认同，希望能抓住机会将中国工业水平搞上去。
据他透露的信息，赵国平将内参批示后，转发到中央高层传阅，引发不小震动，尤其中国工业命脉依旧控制在国外手中，让许多人都开始重视经济转型升级问题。
“想不到你说一句话，看上去反倒比我自己刚上任主管官员还顶用。”
跟韩皓一直来关系都不错，因此学者型的官员苗于玮忍不住拿这个来调侃道。
还有另一件喜事就是韩皓的恩师胡一鸣，在发改委的仕途见涨，以专家身份谨慎为六名发改委副秘书长之一，协助分管领导工作。
胡一鸣的战略眼光一流，不然也不会多次给以韩皓重要建议，他获得重用对国家来说是好事。
这次呼吁中国经济转型升级，韩皓没有就此跟胡一鸣沟通，因为对方身份敏感在这样关键时期怕影响了其仕途进步。从另一个方面，也可以证明现在韩皓的翅膀已经变硬，可以独立面对未来复杂的局面。
人是一种可以通过教育培训而不断进化学习的生物。当今世界纷繁复杂，专业化分工明显，没有全能型的人才可以通吃所有。中华集团日趋庞大，韩皓做出决策需要考虑的因素，除了国内复杂考量之外，还得涉及国际政治大环境，这让他急需拥有自己的智囊参谋团帮忙。
谋划已久的“中华智库”正式筹建，将网罗大批专家学者兼职或全职，通过调研最新的国内外宏观经济形势、金融市场、产业运行、技术创新等综合信息，为中华集团产业发展战略决策提供研究支持。
但中华智库研究的领域不仅仅局限于服务中华集团，还将为国家和社会进步服务。
众所周知，社科院、国家发展研究中心等属于官方智库机构，而社会型智库在中国影响力薄弱，处于小、弱、穷层次。韩皓组建“中华智库”，就希望它成为有较大影响力和国际知名度的高端智库，可以跟国际上知名的布鲁金斯学会、卡耐基基金会以及兰德公司等顶尖智库相抗衡。
“让知识转化为财富，让真正的学者拥有展现自己水准的平台。”
韩皓承诺每年对中华智库投入不少于一个亿人民币，保证足够的研究资金，供广大专家学者对宏观层面进行研究支持。
财富转化为知识，知识又能促进财富增值，形成良性循环为企业和国家服务，这就是韩皓的初衷所在。
第一百零四章 佳音再传
钱挣得多，但花得也多。
普通人日常开支是按“百”来计算，兜里经常揣着百元大钞备用。韩皓则是在“百”后再加上“万”字，而他百万级别的花费还是按小时来算。
每天24小时，满打满算是2400万，一个月就是7。2个亿，一年的话总和是86。4亿，基本就是他打算投入到昆仑半导体的投资金额。以他现在花钱的速度，如果开始并购沃尔沃的话，很快每天花费将以“亿”来计算，可能一年365亿开支将在年底前达成。
华人李首富是低买高卖的高手，利用经济周期来调整自己的资产配置，将资产以最高的价钱卖出去再以最低的价钱买回来。一进一出之间，身家没有丝毫受损反倒凭空涨了不少。
经历次贷危机，韩皓发现自己的资产并未减少，反倒增加了不少，利用上一年套现的资金反倒可以趁便宜收购不少值钱的资产。曾经高价出售的股权也开始悄悄低价吸纳买回来，韩皓对中华集团的掌控依旧牢牢握在手中。
伴随股市下行，名义上韩皓的身家减少一大部分，但都是股市泡沫堆上去的虚拟身家，他手中真正掌控的资产和现金同比而言显得更多了。
“财富的增长并不取决于你的努力，而在于你手中原有的财富。”
国外经济学家曾一针见血说出财富增长的秘密，社会发展到一定程度，资本开始主导社会的财富分配情况。
从0挣到100万，跟100万挣到200万的难度，属于天上地下之别，后者无疑要比前者要轻松得多。
经济危机类似人体感冒发烧带来的免疫系统自我完善进化带来的杀菌效果，杀死挤占人体空间的病菌清理出新的成长空间，为新细胞带来更广阔的发展平台。
次贷危机虽然带来了全球经济不稳定，但也蕴含着无穷的机会，因此手握巨资的人将很容易在新一轮财富洗牌中获得更多的筹码。
联手各国央行救市，把摇摇欲坠的全球金融市场托住，美国宣布开始降息以求刺激经济恢复增长，摆脱次贷危机带来的重创。
据国际货币基金组织imf评估，迄今为止到2008年4月份，全球为次贷危机付出超过1万亿美金市值直接蒸发的代价，间接影响超过10万亿美金规模。
许多专家谨慎宣称次贷危机已经进入尾声，最困难的时刻已经过去，经济复兴已经指日可待。
不过被誉为经济活动晴雨表的银行却在拼命盘点自己损失之余，惜贷如金不愿意继续放贷，预示金融行业对未来情况充满迷茫，导致全球经济得不到足够输血继续处于瘫痪状态。
在美国，住房、汽车这样的大件消费品市场持续萎缩，福特汽车继续销量下滑，沃尔沃也开始亏损预警，看来ceo穆拉利在实行“一个福特”之前，先得让福特能存活下去。
老朋友也是老对手——通用汽车再次爆出巨亏，从财务状况看该公司距离倒闭只差一根手指的距离，市场上关于通用破产重组的新闻满天飞。
“先得考虑活下去，有命才能考虑未来。
通用汽车将来被美国政府接管已经是板上钉钉的事情，单靠他们自己的力量无法爬出深坑。
如果你们福特家族不希望看到手中股权被稀释，不希望看到拱手出让公司控制权的话，现在放手处理不必要的资产和保持现金流维持独立是最佳的选择。
资产卖掉的话，将来还可以买回来。但福特公司倒了的话，今后它就只有名字跟福特家族一致，其他就一丁点关系都没有了。”
福特汽车ceo穆拉利力劝公司董事长比尔福特，现在董事会中就他对出售沃尔沃保持反对意见，没有其点头出售只能是一句空话。
“沃尔沃品牌在欧洲运营得不错，刚好是我们公司薄弱的地带。跟捷豹路虎不同，沃尔沃拥有自己独特的影响力。你知道林肯品牌基本只在美国销售，要覆盖全球市场的话，沃尔沃是更好的选择。
如果不到最后时刻，我真不打算把沃尔沃出手，现在卖掉的话价格也不会高。”
比尔福特对沃尔沃还是心有独钟，他认为其是福特高端豪华市场的得力帮手。
由此可见，沃尔沃确实价值要比捷豹路虎要高，不然福特汽车也不会将其保留到最后。
“比尔，如果我们继续保留沃尔沃，预计今年它将给我们带来10个亿美金的亏损！
假若出手的话，我们一进一出之间可以获得至少50亿美金的收益。
豪华品牌我们还有林肯，将来并不一定需要沃尔沃的存在。
电视上专家都在说危机很快过去，但你去问问在华尔街的朋友，他们的真实意见是什么？眼下的寒冬还会持续多久才结束？
万一福特汽车落到需要美国政府接手的时候，就是福特家族出局的日子！”
对沃尔沃，穆拉利没有太多情感倾注其中，对他来说削减不必要开支和维持一个福特原则才是关键。
……
“好吧，我虽然有保留意见，但必须以福特汽车的未来为重。如果真要出售沃尔沃才能救活福特，那我将举手同意。
不过，我们必须给沃尔沃找一个好的归属，我不希望看到它就此沉沦。”
比尔福特最终还是做出了抉择，跟福特汽车相比的话，收购来的沃尔沃就显得不那么重要。
韩皓是在京参加两会期间，接到了福特方面的秘密来电，通报了他们有意出售沃尔沃的消息。
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