造车-第417部分
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一位德国记者目睹了“明”的真容后，用德语对身旁的同行说道。
“我也有同感，隔壁两个来自中国品牌的产品，跟这里展台相比，感觉落后了5—10年时间。鬼知道他们是怎么样联系在一起，反正要我购买我肯定只选择眼前的车型！”
另一位金发记者一脸心有戚戚焉的表情回答。
同样参加展出，但风头却全部被中华集团抢了，这让江铃和华晨两家中国车企的老总也感到无奈，以及脸上有些无光。
国外记者们都被“明”吸引了过去，陆风SUV和骏捷、尊驰轿车暂时无人问津。
喧嚣过后，终于江铃和华晨展台也开始围满了人群，来自欧洲汽车发达地区的观众，开始以挑剔的心态来近距离观察中国的汽车产品。
其中并不缺乏吃螃蟹之人，他们斗胆跟中华、江铃、华晨展台下单，尝试感受来自中国汽车的风采。
“请问你们是否通过了E…NCAP碰撞实验？”
有消费者看了看陆风SUV，这款看上去还可以的SUV只需要15000欧元，跟日、美品牌同类型产品相比便宜了一半，超高性价比实在让人心动。于是，他们开口对江铃公司的人员询问道。
“噢——我们这款车型并未在E…NCAP评测，不过我们拿到了西班牙的单车认证，车辆可以在欧盟地区任何一个国家合法销售。”
江铃公司的员工按照事先培训好的台词，回答了对方的提问。
许多人都知道，在欧盟销售汽车，必须通过E…NCAP评测，并且达到排放标准后，获得“欧盟整车型式认证”才允许上路销售。
但还有一种额外情况，就是“单车认证”，适用于因特殊用途或因特殊原因，而未获得强制性产品认证的小批量用于生产和生活消费的进口车辆。
原本这种情况适用于老爷车、改装车，后来扩大到小批量的试销车。可以通过单车认证这种简易方式，以“一车一认证”模式发出许可，允许其在欧盟地区合法销售。
MC集团利用欧盟汽车管理的这一捷径，对陆风SUV和华晨轿车以“单车认证”模式，一辆辆通过西班牙海关报关进口获得许可，小规模登陆欧洲市场销售。
至于中华集团的“宋”，则是正儿八经获得了“欧盟整车型式认证”，可以堂而皇之地对外销售。
两者之间有何不同，就是“宋”的销量可以不封顶达到十万级别，而单车认证的车型数量只是千辆级别，不允许在欧洲大规模铺开销售。
听到可以合法上路，观望的消费者在考虑一二后，最终还是下单准备体验来自中国的汽车到底如何。
参加法兰克福车展，还是江铃和华晨汽车首次亮相国际车展，自然少不了邀请来自国内媒体的记者到现场摇旗呐喊助威，届时回到国内也能成为绝佳的宣传卖点。
毕竟能参加国际车展，潜台词上肯定就有质量优秀的保证，要不然怎么敢到国外班门弄斧。
更何况，在车展上，国内记者们亲眼看到了好几个欧洲消费者下定购买了中国汽车，这可是值得大书特书的新闻。
热热闹闹的法兰克福车展将会持续2周时间，供来自欧洲乃至全世界的游客参观。
结束了头三天的采访后，国内记者们就统一启程回国，在国内发表了法兰克福车展见闻的各大新闻稿。一时之间，中国汽车在欧洲大受欢迎的新闻就充斥在各大媒体平台，这也让许多支持国产自主品牌的消费者大受鼓舞。
没想到，在国内汽车界还沉醉于法兰克福车展带来的好消息时，德国那边突然传来了令人震惊的坏消息。
第两百一十五章 “碰撞门”
“中国汽车=夺命棺材？”
当法兰克福车展还未闭幕之际，一则关于中国汽车的重磅新闻，12小时内传遍了整个德国，并且开始向全欧洲发酵。
要知道中国汽车正式登陆欧洲销售，是刚过去的大新闻，没想到余波未了，中国汽车马上又摊上大事。
热闹的中国展台上，再次挤满了来自四面八方的外国记者，他们纷纷报道相关事件。
韩皓是在睡梦中接到了来自欧洲的长途电话，简单知晓了发生在当地的重大公关危机事件。
MC集团代理来自中国三大品牌的汽车在欧洲开始销售，除了愿意尝鲜的个人消费者外，许多第一时间购买车辆的是当地媒体乃至评测机构，他们打算对中国汽车这个热点做节目。
ADAC，即全德汽车俱乐部，是欧洲权威的汽车安全组织E…NCAP的合作伙伴，在德国有着悠久的历史。他们派人从经销商处第一时间拿到了从中国发往欧洲的汽车，随即运到自己的实验室进行碰撞试验！
在几家拥有广泛影响力的德国媒体镜头前，四辆悬挂着中国品牌的汽车进行了正面和侧面碰撞试验。
硝烟散去，现场情况一片狼藉。
“碰撞结果实在出乎我们意料，在我从事20年相关工作经历中，从未见过如此糟糕的成绩！如果是真人坐在车上，他们百分之百无法存活下来！”
ADAC的一位资深工程师在碰撞现场接受了各大媒体的采访。
只见陆风SUV的车头溃败不见，A柱完全变形，主副驾驶座位置空间挤压严重，副驾驶座安全气囊未能弹出，两个假人遭受到严重冲击。
至于华晨尊驰轿车也好不到哪里去，A柱严重变形发动机挤入驾驶位置，安全气囊弹出后假人头部依旧撞向仪表台，刹车、油门踏板变形导致假人腿部遭遇折叠打击，车门未能打开逃生。跟陆风相比，尊驰副驾驶位置受损程度较轻，乘员有望比驾驶员更能存活下来。
“如此低质量的汽车，我还从未见过！他们的成绩分别是一星和二星，刷新了近20年来我们实验室的低分成绩。
我要在这里当场质问一下，到底是谁把如此低质量的汽车带到欧洲来，他们到底想要干什么？”
ADAC的负责人当着媒体镜头大声质问道。
这句直指中国汽车质量不达标的新闻片段在各大媒体中循环播放，很快整个德国乃至欧盟的消费者都知道了中国汽车品质不可信任。
当国内还在大肆宣扬中国汽车在欧洲颇受欢迎的通稿时，欧洲媒体却引爆了中国汽车劣质不安全的新闻。
“你们都是骗子，我们要退车，并且要求赔偿！”
在法兰克福车展中国馆内，已经下订单的消费者们得知新闻后来到现场，群情激昂大声喊道。
这些镜头，被现场转播车实时传输到千家万户的电视屏幕，事情不断发酵扩大影响。
中国汽车刚准备登陆欧洲，就遭遇到一盆冷水浇头，浑身上下冰冷。原本期待的开门红，现在却遇到了开门杀！
中华集团的小型SUV“宋”并未出现在碰撞名单之上，但消费者可不管太多，他们认定中国汽车都不可靠，坚决要求退订并赔偿损失。
从未接触过的中国品牌，无论是中华，还是江铃和华晨，在欧洲消费者心中都一个样，分不清楚。
运作中国汽车登陆欧洲的MC集团，此时也是火烧眉毛般应接不暇来自各大媒体的质问，他们被认为是运送劣质中国汽车到欧洲的元凶。
“我们公司可以保证所有手续一切合法合规，无论是陆风还是尊驰都通过中国政府的汽车质检标准后进入欧洲。对ADAC的碰撞结果，我们将同厂家商议后，尽快给出满意回复！
保障消费者人身安全，提供物美价廉的产品是我们MC集团的一贯宗旨。在没有获得进一步可靠证明之前，我们将停售涉事的相关产品。”
MC集团的发言人掏出手帕擦了擦额头上的汗珠后，心有余悸应付着记者的提问。
“据我们所知，中国尚未有汽车碰撞标准，他们出厂的汽车并不需要经过碰撞试验就能上路销售。请问你们在跟对方合作进口汽车到欧洲时，是否留意到这样的细节？”
但记者们却不打算放过他，继续围着他追问道。
“现在我个人无法给出更多答案，待我们内部协商后再跟大家回复。麻烦让一让——”
这位发言人顶不住记者们的轰炸，找准时机赶紧跑路离开。
眼看采访对象离开，不少记者开始在MC集团大门前面进行采访小结。
“从可靠消息获知，中国汽车市场没有任何的碰撞标准，导致他们生产的汽车存在极大的安全隐患。
单车认证制度成为它们堂而皇之进入欧洲市场的漏洞，在这里我们呼吁德国政府尽快启动调查程序，把潜在不安全的汽车堵在国门之外！同时我们也呼吁，广大消费者尽量不要购买来自中国的汽车产品，它们存在非常大的危险。”
……
伴随媒体的热炒，有不少当地居民聚集在车展中国馆外示威。
“你们都是潜在杀人凶手，滚出欧洲去！”
“我们不欢迎中国汽车，它们都是定时炸弹！”
……
示威人群举着横幅，大声抗议道。
事件不断升温，就连德国当地政府也不得不出面，表示将成立专门的调查组，尽一切手段把不合格汽车阻挡在国门之外！
城门失火，殃及池鱼。
中华集团的“宋”已经在E…NCAP进行过碰撞试验，并且获得通过的认证。只不过因为对方工作安排关系，尚未完成报告对外公布。按计划，“宋”将跟其他几款欧洲车型一道，在15天后才统一公布成绩。
要不然，“宋”也不会获得正规的“欧盟整车型式认证”，得以大批量登陆欧洲销售。
不知道是有意还是无意，ADAC在选择碰撞车型时，略过了已经在E…NCAP获得通过成绩的“宋”，把矛头直指向陆风和尊驰这两个中国老乡。
ADAC跟E…NCAP不同，他们是匿名私下并不通知厂家在市场上购买量产车辆进行碰撞试验，因此拥有不菲的公信力。“宋”在E…NCAP测试，则是中华集团主动向其申请，由对方在量产车型批次中抽检，厂家拥有相应知情权。
欧洲爆发的舆情危机，通过现代化通讯手段，很快把火烧到了国内！
“中国三大汽车品牌在欧洲碰撞不合格，国产车不安全，请不要购买！”
“购买上述品牌的消费者，为了身家性命，请马上到国内4S店退车！”
“欧盟禁售来自中国的汽车，为了您和家人的健康，购买汽车还是首选进口、合资品牌！”
……
网络上首先出现了各种流言，亦真亦假中唬得许多人纷纷信以为真。这当然离不开相关利益方的幕后推动，毕竟每个车企都会拥有大笔的公关费用。
一夜之间，整个世界颠倒过来，许多媒体记者看着昨天刚大唱赞歌中国汽车登陆欧洲的报道，再看看手头上准备刊发的中国汽车在欧遭遇“碰撞门”稿件，实在是冰火两重天般无言以对。
“在国内横也就算了，现在丢人丢到国外去了吧！”
“亏我还那么相信中华集团，一心支持国货，没想到坑起人来还是自己人狠！”
……
事情在不断发酵，中华集团由于个头大，首先成为众多不明真相网友攻击的目标。
陆风和尊驰碰撞获得了糟糕成绩，现在却要连累到所有中国自主品牌汽车，演变成中国自主品牌汽车的困境。
中国汽车一旦口碑在欧洲烂了，不知道何年何月才会扳回这一局！未来中国汽车再想登陆欧洲，估计要付出无法想象的代价。
“我们的汽车当真如同德国媒体说的那�
