造车-第292部分
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此次招聘的对象，除了传统的发动机、底盘和变速器方面工程师外，还多了汽车电子工程师、新能源工程师等。
在汽车电气化领域，当前汽车上电子设备越来越多，灯光、影音、仪表和信号显示等成为标配，另外导航、电动车窗、电动座椅、电子主动安全系统等成为消费者购车的新关注点。
中华集团在车辆电气领域，还处于空白弱小阶段，基本都是对外采购。今后，韩皓打算要发展车载电气领域，把一些关键部件实现自主化生产。
至于新能源领域，发展下一代汽车成为集团技术的储备任务。对于是纯电动，还是油电混动的发展路线，存在一定争论。一下子步入纯电动时代基本不可能，充电桩和出游里程就是最大麻烦，只能是油电混动的发展阶段先达到。
这次来底特律，中华集团就是要招募油电混动的工程师回国进行研发，以求在下一代汽车领域跟上国外对手。
不过对丰田THS混动系统，韩皓也非常口水，这款搭载在普锐斯上面的混动系统经受住了时间和质量的考验，成为世界上最成功的新能源系统。
中华集团打算看看能否避开丰田的混动专利，开发出自己的混动系统。
从上述方面可以看出，中华集团不但要抓紧时间补课，还必须跟国外汽车厂家同时预习下一阶段的课程。
通用汽车和丰田汽车几乎同时发力新一代新能源汽车的尝试，1996年通用率先研发出纯电动量产轿车EV1，得到市场一致好评。
但是丰田汽车在1997年推出了THS系统的混合动力普锐斯轿车，跟EV1相比，普锐斯不用插电，更得到消费者的青睐。
见状，通用汽车也在EV1基础上研发新一代类似THS的混动系统，并且在1999年成功推出量产车型。
但伴随2003伊始美国政府削减取消政策补贴，EV1的高额成本让消费者对其售价望而却步，通用汽车计算成本之后宣布取消EV1车型的生产和推广。
市面上，只有丰田汽车为普锐斯推出了第二代混合动力单独生产，丰田凭借自己高超控制成本的技巧，尽量让普锐斯亏损额处于可以接受的状态。
因为EV1车型的停止，加上通用汽车宣布将和宝马汽车共同开发下一代混动系统，让EV1项目组打散合并到其他团队，因此项目组中一位华人工程师熊繁星有了跳槽的念头。
混合动力虽然不成熟，但毕竟是下一时代汽车发展的趋势，因此熊繁星很快在福特公司找到了一份合适的岗位。
就在他前去福特报道时，一位朋友说中华集团前来美国招募高端人才，职位中有新能源汽车的名额，鼓动熊繁星到时一起去看看。
来到中华之夜的宣讲现场，整个会场坐得满满当当，许多华人不管是有意还是无意回国，都现身于此倾听来自中国的声音。
“如果我当时没有选择到江州工作，可能现在的我依旧只是通用汽车设计部门一名很普通的工程师。想要能亲自操刀设计一款新车型，按照我的资历，至少还需要10年时间，这还是非常乐观的估计。”
今年中华之夜宣讲台上，出现了一名白人的身影，作为SUV“唐”的设计师之一，乔治在中国取得了非常棒的工作成绩。他的现身说法，能让更多海外人才打消心中顾虑。
“但在中华集团，我已经成功主导了一款SUV的设计流程，现在这款车每个月销量达到8000辆。这只是一个开始，今后中华集团走出国门，我相信这个数字将翻上10倍。
现在的我，手中上还有几个新项目等着去完成，每天工作都像儿童进入游乐场般让人兴奋。
中国，这里是一片梦想成真的神奇土地，她给了许多像我这样的年轻人实现理想的机会。连我这样的傻瓜都能获得成功，更不用说在座的各位聪明人了。
相信我，选择到中华集团发展，将会是你人生中最主要最正确的选择之一！”
当初抱着玩一玩的心态来到江州工作，现在的乔治已经把那里当成了第二故乡。因此，他的宣讲声情并茂，让人仿佛感同身受。
每年中华之夜，都会挑选为中华集团做出重大贡献的海归人员现身说法，今年轮到乔治出马，他的表现非同一般。
“这公司倒挺有趣，让一个美国人死心塌地来宣传。”
熊繁星听完乔治的宣讲后在心里想道。
“我们需要一位在新能源混合动力领域有实战经验，并且对下一代动力系统有深刻理解的人才，出任我们新能源的总监职位。他将全权负责新能源领域的研发工作，手中将会配齐各种专业人才供其使用，目标就是成功开发适合中国国情的混合动力系统。”
作为高端人才招募，赵全复在宣讲时着重挑选了几个重要职位介绍，希望能找到合适的人回国加盟。
仔细听完该职位要求，熊繁星觉得这简直就是为自己量身打造。
是到福特公司继续当一个专业领域人才，还是回国成为一个项目的负责人，打造开发自己心目中的混合动力系统呢？
熊繁星在心里做了仔细权衡。
除了要离开美国，中华集团给出的待遇和条件都要好于福特汽车。
最终，熊繁星打算试一试，说不定自己也能像这个美国佬一样，找到久违的进入游乐园之前的乐趣呢。
递交了简历上去，很快熊繁星就被通知前去面试，像他这样拥有混合动力工作经验的人才在底特律也是少数，毕竟现在还是传统内燃机动力的天下。
“为什么想要加入我们中华集团？”
这个问题虽然老套，但却是了解一个人的最佳途径。
赵全复问出了这样的问题，想要看看熊繁星到底如何回答。
“觉得你们暂时不会有倒闭的风险，有足够资金投入到新能源领域中去。
何况，我想看看能不能设计出一款比丰田THS更优秀的系统。看了一圈，只有你们能够给以我这个机会。
在EV1项目上，丰田的THS打败了我们的成果。我希望有朝一日，能找回这个场子。”
熊繁星丝毫没有隐藏自己的真实想法，他坦然回答道。
这样的回答，表明眼前这个人要么是有真材实料恃才傲物，要么就是只会夸夸其谈的自大狂。
“请问你有什么研发思路吗？”
赵全复打算进一步试探对方。
“丰田的THS系统在传统领域做得很不错，把发动机和电动机结合得很好。但是他们对电动机的利用很不够，主要思想依旧局限在传统燃气发动机领域。
我的思路就是在此基础上，加大电动机和电池的使用效率，最大限度压榨整个系统效率，让其更加完美和实用。
今后在内燃机没有潜力可挖的状态下，向纯电动机进军，打造下一代的汽车。”
熊繁星对自己的研发规划非常明确，这足够他干一辈子了。
……
经过背景调查，最终熊繁星成为了中华汽车研究院新能源领域的主导人选。
第七十六章 金九银十
别了，丰田章男！
这个丰田汽车帝国的皇太子以卓越成绩完成了在中国的操盘，回到帝国本部中枢准备在重臣辅助下历练几年后完成登基。
如果不是手下弄出广告门这样低级的错误，他的操作可以打上满分。另外的一个小遗憾，就是当初为了狙击中华汽车上市而起诉的行为，现在看来官司必输无疑。
在丰田章男的指示下，日方代理律师想和中华汽车达成和解，主动撤诉并愿意承担全部的诉讼费用。要知道费用跟标的是直接挂钩，当初丰田喊出了20亿的诉讼标的，就表明这笔官司耗费以数百万计算。
有了铃木官司在前，中华汽车稳操胜券，尤其是追加了延误上市导致的经济损失赔偿，这让韩皓没有答应对方的请求。
商场之上，丰田章男的眼光让韩皓敬佩，但被别人咬了一口总要还回去，不然浪费对方特意送的贺礼了。
“对中华集团，我们不能掉以轻心。要善于借力打力，一汽是我们在中国的强力伙伴，必要时让他们出面来以华制华。我们在抢占市场之时，必须对其加以限制，他们是未来的可怕对手。
还有要善于平衡中国两大合作伙伴的关系，尤其对广汽要加大扶持力度，他们是拴在一汽背后的绳索，可以协助我们制衡一汽。”
丰田章男在离开前，对丰田中国总部的负责人交代道。
如果他一直坐镇中国市场，相信中华集团的崛起会非常难受，不过丰田章男现在顾不得这些，他更重要的任务是使丰田成为世界第一。
丰田汽车单方面向法院提出撤诉，不再就抄袭花冠问题指控中华汽车。由于案件并未进入实质性调查阶段，诉讼费不多，所以丰田方面爽快承担了全部费用。
但是中华汽车方面不撤诉，继续就丰田侵权的问题向法院提出指控，要求丰田汽车公开道歉，并且赔偿合理损失。尤其是上市延误的损失，计算下来不是小数目。
“法院怎么判就怎么办吧，待结果出来后要尽量把此事压下去。丰田在中国的形象已经非常不堪，首要目标是恢复企业良好的形象。”
这是丰田章男登机前对中国市场最后的指示。
不过随之而来在一汽丰田胸口插上一刀的却是他们的老对手，本田汽车宣布在中国上市飞度车型。
为了中国市场，一贯来两厢造型的飞度，还特意加了屁股推出三厢版本。
9。98——11。98万，1。3L发动机，分别配备了5MT和CVT版本两款变速器，有两厢和三厢车可供选择。
广汽本田品尝到了在中国低价上市获得空前成功的经验，飞度的1。3L版本被他们寄予厚望要横扫10万级别市场。
要知道同为竞争对手的威驰，售价高达13。5—19。28万，尽管顶着小花冠的名头，但是威驰的售价还是高出天际。
现在三厢屁股的飞度，只需要11。98万就能买到CVT自动挡，在把中高级轿车售价拉下5万之后，本田再次举起价格屠刀砍向了合资品牌小型车领域。
坦率来说，加了屁股的三厢飞度很不协调，但对威驰还是有不小压力。
果不其然，飞度上市半个月后就收获1。5万订单，显示出强劲的市场竞争力。
以国产化提高的名义，官方宣布下调价格1。6—2万，威驰终于抵挡不住飞度的压力，一汽丰田采取了降价促销行动。
为此，还带动了一直销量没达到上汽大众预期的POLO，他们也宣布降价0。9—1。1万，为了保持自己的市场地位。
与此同时伴随而来的就是威驰市场销量的大幅下滑，中国消费者不是傻子，加上互联网让信息传播更加迅速精准，许多人得知了飞度和威驰两者处于同一档位的信息。
凭借雅阁热销带来的好口碑，本田汽车在中国市场好感度要大大超过丰田汽车。再加上一个广告门事件，威驰的销量降到了千辆出头，急需即将投产的花冠前来救场。
合资品牌小型车售价下压，对国产自主品牌来说日子更加难过，许多预算有限的消费者抛弃自主国产车，咬咬牙选择加些钱购买合资轿车。
激烈的市场竞争，让许多想借助10万元SUV热大赚一笔的新国产品牌举步维艰，产品销售陷入了低估。
但这无法阻止更多的企业涌入汽车领域，完成MBO改制后的美的集团，就号称出资30亿，实际只到位3600万
