造车-第237部分
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尽管福特汽车身为马自达最大的单一股东，但马自达内部依旧由日系势力把持着大方向。
得以于向海南马自达输出技术车型获得成功，马自达公司确定了进入中国的市场策略，只不过由于在亚洲金融危机中元气大伤，该公司打算实施保守策略，继续以车型输出方式在中国发展。
福特方面希望马自达能跟中华汽车联合成立合资公司，而马自达日方管理层却希望跟中国最大的汽车企业一汽合作，先输出最新的马自达6车型探究市场反响后再做进一步打算。
“中华集团在中国影响力有限，现在陷入了经营困难的境地，我方觉得一汽是更合适的合作伙伴。”
马自达日方头面人物山内孝直接书面拒绝了福特方面的要求，跟中国最好的汽车企业合作才是马自达在中国发展的长久之道。
尽管一汽和丰田的合作极有可能，但马自达还是选择了一汽。
竺天峰对此非常高兴，马自达全力打造未上市的马自达6中高级轿车，在他看来是一款非常不错的车型，将来引入中国必将在市场上占有一席之地。
“我们虽然已经有了德国宝马，但对失之交臂来自东瀛的宝马还是感到遗憾，祝愿马自达品牌能在中国找到新的发展天地。”
对马自达，韩皓其实一向来顺其自然，现在马自达方面主动公布和一汽的合作计划，他只能是祝福对方了。
原本打算在中国加入WTO后观察一段时间再决定，但一汽方面开出了引进马自达6车型高额技术转让费用的条件，并且同意充当马自达在中国的代工厂。双方的合作仅局限在技术合作领域，没有上升到合资层面，这让战略保守的马自达方面很满意。
加之现在中华集团在国内经营情况恶化，跟如日中天的一汽相比落了下风，对比之下选择一汽是更加合理的决定。
另外还有一个场外因素，是害怕一汽跟丰田合作后不再对马自达感兴趣，作为中国最大的汽车国企很可能不会跟两家日系品牌合作。
综上所述条件，马自达方面一改之前的冷漠，主动接受了一汽抛出的橄榄枝。
“搞定了马自达，接下来就是丰田，一汽要利用好加入WTO的好时机，尽快实现战略布局。”
竺天峰终于松了一口气，马自达方面比丰田要好说话多了，他们还同意向一汽转让某些淘汰的汽车关键技术。
在加入WTO之际，国家高层对国内众多的汽车企业一直抱着支持兼并重组的观点，这是竺天峰可以利用的优势。只要企业间有意愿，国家都会支持一汽对地方企业进行兼并重组。
丰田章男作为丰田汽车的接班人培养，因此此次前来中国接手业务，就必须要做出一番成绩。
他认为现在蜀川汽车和津汽集团都不是丰田的理想合作伙伴，打算推动一汽兼并对方，从而让丰田跳出在中国的死局。
亲自来到蜀川汽车工厂视察，生产考斯特中巴的中方厂房远远达不到丰田章男的要求，在他看来这家地处中国内陆的合作伙伴没有匹配丰田的实力。
“一汽兼并蜀川汽车，我们两家就能成为正式的合资伙伴！”
丰田章男对竺天峰提出了合资的前提要求。
竺天峰没有直接跟蜀川汽车联系，而是直接找到了蜀川省的主要领导，表达了一汽愿意来到当地投资的意愿。
作为中国最大的汽车企业，一汽的到来自然让蜀川省方面十分高兴，蜀川省地处内陆地区，唯一能拿得出手的就是刚和丰田合资的蜀川丰田公司。
今年4月份，国产考斯特中巴才正式投放市场，一经面世获得了大批政府订单，基本满足了市场预期。
不过跟轿车相比，中巴带来的收益还是太少，蜀川省方面希望一汽能把轿车或者其他热销车型带来，以此拉动当地经济的发展。
“国家现在对新建汽车厂控制得很严，如果一汽兼并了蜀川汽车的话，那么一切就不是问题。”
竺天峰直截了当说出了自己的来意，只要婆家蜀川省政府点头，那么蜀川汽车方面就没有任何阻力。
另外，丰田章男也及时到访了蜀川省，拜会了主要领导，提出希望能够跟一汽合作的意愿。
“考斯特的市场表现一般，没有达到我们公司的预期。如果没有进一步进展的话，我们将会重新考虑在中国的投资计划。
假如能拉入一汽进来三方合作，那么我们将考虑在中国投放更多的车型，比如霸道越野车将放在蜀川省基地生产。”
这个时候，蜀川省方面明白了原来一汽和丰田早已经达成了协议，此次前来就是通知己方配合。
“这是一个三方受益的方案，我觉得是解决当下困局的最佳选择。”
下定决心推动此次重组计划的丰田章男，软硬兼施迫使蜀川省方面答应这个方案。
兵临城下，己方又没有筹码反制，如果不答应，丰田很可能甩开蜀川方面单独干，这样的话受害的还是自己。
最终，蜀川省方面在保持原有利益不变的前提下，同意了一汽兼并重组蜀川汽车的方案，由此一汽借道蜀川汽车正式实现了跟丰田的联姻。
“强强联合，一汽丰田将搅动中国汽车行业大局！”
主流媒体就此评论道，大家都一致看好这家合资公司的未来。
第十五章
2001年11月11日，中国政府外经贸部部长正式在卡塔尔多哈签署了中国加入WTO的协议书，这表明一个月后中国就将正式成为WTO认可的成员国。
中国这个经济庞然大物的加入，自此WTO正式名符其实，成为全球首屈一指的经贸组织。
为了表达善意，中国政府在12日公布了一大批跟WTO规则接轨的政策法规，在其中新出炉的轿车目录公告最为醒目被人关注。
中国政府对汽车准入一向来实行目录审批制，为顺应WTO规则改为了公告制，这是第一批公告制的结果。
为何这次结果引人关注，就因为其中蕴含着中国汽车管理制度的变革苗头。
除了几大合资品牌新车型纷纷上榜外，上汽奇瑞、东风悦达起亚这两家企业也正式获得轿车市场资质，不再是法律上的黑户。
但最让人意外的是南汽菲亚特同样榜上有名，其新生产的派力奥轿车如愿挤上了这份公告榜单，这表明国家在原有轿车生产企业之外新增了一个名额。
南汽一直定位为商用车的基地，就算跟菲亚特合作也是局限在商用车领域生产依维柯，但现在却杀入了轿车行业。
在之前国务院经济会议上，总理曾发话不再新增轿车生产企业，但在舆论呼吁给中国汽车界松绑的压力下，强势的他最终还是顺应民意松了口。
先上车再补票，南汽悄悄为轿车项目投入大批资源，生出来的孩子总不能塞回去吧。
总理在不久前曾亲自考察过南汽，知道这家具有悠久历史的老国企面临的困境和挑战。现在跟外资菲亚特更进一步合作，也许是这家国企走出困局迎来新发展的机遇。
各种条件机缘汇总之下，总理也默认了南汽进入轿车的结果。
因此，南汽作为共和国工业的老臣子之一，终于还是挤入了门槛高耸的轿车领域，南汽菲亚特将成为新军在市场上搏杀。
南汽菲亚特的成功，让奇瑞和悦达起亚傻了眼，依照南汽的条件标准的话，他们两家独立申请轿车资质应该也能获得国家通过。
之前为了轿车资质，他们两家纷纷卖身给了上汽和东风，为此付出了高额的入场券，免费送了20％以上的股份给投靠方。
现在看来，大有弄巧成拙之嫌，国家对轿车资质的放开已经是大趋势。
所以，这两家刚嫁入豪门的地方汽车企业不由生出来了离婚之心，为了入场券的投靠反而成为了脖子上的锁链。
在榜单上面，中华汽车公司也有一款轿车型号名列其中，中华“秦”的名字没有引起其他厂家的重视，因为大家现在更多关注是合资品牌发布的新产品。最近这大半年时间，中华集团失去了之前咄咄逼人的进攻态势，显得低调安静了许多。
有人说其正在苦练内功，也有人说其宛如昨日黄花拿不出新产品，这些猜想都没有获得中华集团的澄清。
历经一个多月的攻关，第二代中华“秦”终于通过了内部专家组的评测，搭配1。8L盘古发动机和神州5MT动力系统的的主力车型表现优秀，之前发现底盘调教问题得到彻底解决。
脱胎于丰田第九代花冠的底盘，经过中华汽车工程师的改进反而出现了许多问题，例如一个3厘米的小方孔，工程师认为没有太大作用覆盖掉，结果却导致出现异响的问题。
最终，为了配合上市期限，基本上底盘还是照搬了花冠底盘，没有做过多改动。
尽管在底盘研究中走了一些弯路，但也弄明白某些问题的出处，不能够说没有任何价值。
丰田每年巨额的研发费用没有白费，新一代的花冠底盘表现非常出色，能适应各种路况，因此中华“秦”搭便车的行为节省了许多精力。
新一代的中华“秦”从车头位置看，几乎跟第九代花冠车型一致，除了车标之外。不过在尾部看可以和花冠明显区别开来，尾部设计采用了华夏之光的设计语言，结合了中国元素，可以看出来属于中华集团的汽车作品。
久经市场考验的盘古1。8L发动机和5MT变速器，在动力方面挑不出什么大问题，跟合资品牌发动机相比相对落后，但正常行驶没有任何问题。可靠耐用相对耗油，是不少车主对其的评价。
靠谱的三大件配备丰田九代花冠最新的外形，被韩皓寄予厚望的第二代中华“秦”正式亮相。
在内部盲测中，许多员工都表达了对新车型的喜爱之情，觉得该车设计符合中国人审美观标准，优雅动感的外观加上不小的内部空间，足以打动要求苛刻的消费者。
“这下子不用担心了，新款中华‘秦’一亮相，肯定不愁销路！”
看到全新的第二代车型，之前人心惶惶的员工们终于吃了定心丸。
除了1。8L车型外，中华“秦”还将推出搭配低功率的1。6L发动机的经济款车型，另外还会响应市场需求推出搭配爱信4AT的豪华款车型，从而形成低、中、高覆盖的价格区间。8—12万的定价范围，其将继续重点主攻10万家轿的市场。
当初向爱信精机订购的2万台4AT变速器已经逐渐到货，在中华汽车仓库内已经堆积了3000台库存。如果不是中华方面要求日方延迟发货，估计2万台变速器已经堆满了库房。
以前跟金仰勇一起向爱信下达了3万台订单，其中华晨认领了1万台，但现在华晨方面因为采购三菱的4G发动机被要求匹配搭售三菱自己的变速器，因此这批爱信4AT就成为了累赘不想要。
华晨的购货合同是到2002年3月份才要求供货，所以现在一直跟爱信谈判希望能够取消订单。
作为第三方的中华汽车便成为这1万台4AT变速器最佳的接收方，但新一代的中华“秦”还没上市，韩皓也不敢吞下这多余的货。
在他看来，就算第二代中华“秦”热销，手动挡和自动挡的比例应该在8：2，按照乐观的6万辆销量就算，自动挡备货应该在1。2万辆，订购的2万台4AT足够消耗很长时间了。
中华“秦”上市第一年卖得最好，卖掉了4万辆，今年迎来各路新贵挑�
